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M3 V8 KOMPRESSORSYSTEME

IN 5 STUFEN BIS 720 PS

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M3 V8 KOMPRESSORSYSTEME

IN 5 STUFEN BIS 720 PS

Leistungssteigerung in 5 Stufen von 520 PS bis 720 PS – die G-POWER BMW M3 V8 E9X Kompressorsysteme



Seit mittlerweile drei Jahren gibt es den neuen M3 bzw. M4 von BMW. Dennoch hält eine beträchtliche Fangemeinde dem BMW M3 E9X die Treue. Das liegt in erster Linie am S65 V8 Triebwerk, eines der letzten Vertreter der legendären BMW Hochdrehzahlmotoren.

Aus diesem Grund sparen sich viele Besitzers eines M3 V8 das Geld für den Kauf eines neuen M3/M4s und investieren das freigewordene Budget lieber in eine Leistungssteigerung für ihren Traumwagen.

Obwohl hier der Markt voll ist mit Leistungsversprechen gibt es für echte M3 Kenner nur eine Wahl: das innovative Kompressorsystem von G-POWER! Denn es bietet eine nachvollziehbare und überlegene Leistungssteigerung in Kombination mit einem emotionale Fahrerlebnis inkl. bissiger Gasannahme und Drehfreude bis in den roten Bereich.

Mit einem breit gefächerten Angebot von „mild bis wild“, stehen Ihnen nicht weniger als 5 Leistungsstufen zur Auswahl:

• SK I: 520 PS (382 kW)/ 500 Nm – plus 100 PS – ab 5.999.- €

• SK II: 600 PS (441 kW)/ 570 Nm – plus 180 PS – ab 7.999.- €

• SK II CS: 630 PS (463 kW)/ 590 Nm – plus 210 PS – ab 8.999.- €

• SK III RS: 680 PS (500 kW)/ 620 Nm – plus 260 PS – ab 24.999.- €

• SK III RR: 720 PS (529 kW)/ 650 Nm – plus 300 PS – ab 39.950.- €
(inkl. Hubraumerhöhung auf 4.5l)

Ein aufregendes Video von einem M3 mit G-POWER Kompressorsystem ist unter folgendem Link zu sehen:

>> VIDEO

Sie stehen vor der Qual der Wahl, welche Leistungsstufe für Sie die Richtige ist? Kein Problem, G-POWER macht Ihnen die Entscheidung leicht. Dank des intelligenten Baukastensystems der G-POWER Kompressorsysteme können Sie „klein“ anfangen und sich Schritt für Schritt steigern, denn alle G-POWER Kompressorsysteme sind komplett upgradebar, vom Basis Kit bis hin zur „all-in“ Variante.

Mit diesem breitgefächerten Angebot werden praktisch alle Bedürfnisse nach mehr Leistung für den legendären BMW Hochdrehzahl V8 erfüllt. Vom preisgünstigen SK I System bis hin zu den High-End Varianten SK III und SK III RR, welches das technisch Machbare definiert – bei G-POWER findet jeder BMW M3 V8 Liebhaber genau die richtige Leistungssteigerung.

Weitere Details zu den G-POWER Produkten für den BMW M3 E9X finden Sie in unserem Onlineshop.

>> G-POWER Onlineshop

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MEHR DIESEL GEHT NICHT!

G-POWER 750D G11

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MEHR DIESEL GEHT NICHT!

G-POWER 750D G11

G-POWER 750d (G11/G12) - Quad-Turbo-Luxusliner mit 460 PS dank D-Tronik-Leistungsmodul!



Seit Jahrzehnten ist G-POWER eine der Top-Adressen in Bezug auf hochwertige und zuverlässige Leistungssteigerungen für Fahrzeuge der Marke BMW. In der Regel werden bei G-POWER schon ab Werk kraftstrotzenden M-Topmodellen zu, um diesen bezüglich Power und Höchstgeschwindigkeit neue Bestmarken zu ermöglichen. Doch nun stellt G-POWER erneut eindrucksvoll unter Beweis, dass sie sich nicht nur auf die Optimierung von starken Benzinmotoren, sondern auch auf die Leistungsanhebung von dieselbetriebenen Triebwerken verstehen.

Als Basis diente BMWs Luxuslimousine in der Diesel-Topversion 750d. Der durch insgesamt vier Turbolader aufgeladene Dreiliter-Reihensechszylinder, der in dieser Form auch im brandneuen M550d für Vortrieb sorgt, generiert bereits ab Werk eine Leistung von 400 PS und stemmt ein Drehmoment von maximal 760 Nm auf die Kurbelwelle des Siebeners. Mit Hilfe des bewährten, externen Leistungsmoduls D-Tronik 5 V1 gelang es G-POWER dennoch, diese Werte zu toppen: Die Power des Quad-Turbo-Triebwerks steigt auf satte 460 PS, das maximale Drehmoment beträgt nunmehr bullige 860 Nm. Diese verbesserten Performance-Daten wirken sich selbstverständlich positiv auf die Sprintqualitäten des Luxusliners aus: Die Beschleunigung aus dem Stand auf Tempo 100 erledigt der G-POWER-750d in lediglich 4,3 Sekunden! Ziemlich beeindruckend für eine Luxuslimousine und noch dazu ein Diesel!

Gleichzeitig besitzt das Thema Sicherheit bei G-POWER oberste Priorität. Da versteht es sich von selbst, dass alle serienmäßigen Diagnose- und Motorschutzfunktionen unangetastet bleiben. Zusätzlichen Schutz bietet die D-Tronik 5 V1 durch die Freigabe der Mehrleistung erst nach Erreichen der von BMW vorgeschriebenen Öltemperatur. Im Gegenzug wird die Leistung reduziert, sollte im Extremfall die Wassertemperatur ihr Limit erreichen.

Der „Clou“ an der D-Tronik 5 ist allerdings ihre Fähigkeit, auf die aktuelle Gaspedalstellung und damit direkt auf die Wünsche des Fahrers reagieren zu können. Steht lediglich „Mitschwimmen“ im Kolonnenverkehr an, so bleibt die D-Tronik 5 deaktiviert und das komplette Motoren-Setup entspricht dem Serienstand.

Wird dagegen Leistung abgefordert, beispielsweise beim Herausbeschleunigen oder auf der Autobahn, steht die Mehrleistung G-POWER-typisch ansatzlos zur Verfügung, der Quad-Turbo-Motor spannt seine von G-POWER trainierten Muskeln und zeigt, wozu moderne Diesel heutzutage in der Lage sind.

Um das gesteigerte Leistungsvermögen optisch zu unterstreichen, rüstet G-POWER den BMW mit einem Satz der hauseigenen, gewichtsoptimierten HURRICANE RR-Schmiederäder aus. Er verfügt an der großen Limousine über das 21-Zoll-Format und stellt mit seinen fünf Doppelspeichen und dem Finish in Jet Black eine perfekte Ergänzung zum sportlich-dynamischen Charakter des 750d dar.

Weitere Details zu den G-POWER Produkten für den BMW 7er G11/G12 finden Sie in unserem Onlineshop.

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G-POWER KOMPRESSOR

IM M4 DRIFTCAR

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G-POWER KOMPRESSOR

IM M4 DRIFTCAR

Auf der Suche nach einem spektakulären Versuchsträger für ihre neuentwickelte Force-Feedback-Lenkung mit Steer-by-Wire Technik hat die Firma PARAVAN ein eindrucksvolles Driftcar auf die Beine gestellt.



Als Basis dient der aktuelle BMW M4 F82. Um aber die angepeilte Leistung von 800 PS zu ermöglichen, wurde der turboaufgeladene Reihensechszylinder des M4 durch den Hochdrehzahl-V8 aus dem M3 E92 ersetzt. Damit war die passende Basis vorhanden um zusätzlich ein G-POWER M3 V8 Kompressorsystem zu verbauen, das die Lücke zwischen den serienmäßigen 420 PS und der angepeilten Höchstleistung schließt.

Auch Drift-Legende Alexander Gräff ist von den Eigenschaften der Force-Feedback-Lenkung – die im Übrigen ohne Lenksäule auskommt – und dem Ansprechverhalten sowie der Leistungsfähigkeit der Kombination aus BMW M3 V8 S65 Hochdrehzahl-Triebwerk und G-POWER Kompressorsystem begeistert: „Das PARAVAN Steer-by-Wire System funktioniert perfekt, die Kraft des G-POWER S65 ist dazu noch überwältigend!“

Dieser spektakulärer VIDEO zeigt wie das Zusammenspiel aus präziser Lenkung und überlegener Leistung dank Kompressoraufladung spektakuläre Drifts und akrobatische Fahrmanöver ermöglicht.

Gleichzeitig zeigt der Einsatz des G-POWER Kompressorsystems unter den im Driftsport gängigen extremen Bedingungen, welche Reserven in Bezug auf Standfestigkeit und Lebensdauer in den G-POWR Kompressorsystemen schlummert.

Sie wünschen sich ebenfalls mehr Leistung für Ihren BMW M3 E92 mit S65 V8-Triebwerk? Dann sind Sie bei G-POWER genau richtig. Mit Leistungsstufen ab 520 PS über 600 PS, 630 PS, 680 PS bis zu 720 PS gibt es für jedes Budget und Leistungswunsch die passende Variante des G-POWER M3 V8 Kompressorsystems.

Weitere Details zu den G-POWER Produkten für den BMW M3 E9X finden Sie in unserem Onlineshop.

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ASPHALTFIEBER

2017

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ASPHALTFIEBER

2017

G-POWER beim „BMW-Syndikat Asphaltfieber 2017“



Am vorherigen Wochenende ist das 13. „BMW Syndikat Asphaltfieber“ zu Ende gegangen. Nicht weniger als geschätzte 14.000 Besucher machen dieses Event auf dem Flugplatz in Obermehler zum größten BMW Treffen der Welt!

Kein Wunder also, daß zahlreiche G-POWER Fans mit Ihren Fahrzeugen ebenfalls vor Ort waren. Herr Thomas Wenig vom G-POWER Sales Team war deshalb Anlaufstelle und Treffpunkt für alle Gleichgesinnten, die sich vor Ort über die G-POWER Produkte austauschen oder sich über die neuesten Entwicklungen informieren wollten.

Viel positives Feedback gab es für den 680 PS starken G-POWER M4 F82, genau wie für die neuen G-POWER HURRICANE RR Schmiederäder im M4 GTS Look.

And dieser Stelle nochmals einen herzlichen Gruß an alle Teilnehmer des „BMW Syndikat Asphaltfieber“ 2017 und wir freuen uns bereits auf ein Wiedersehen im nächsten Jahr!

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TECHNIKINFO

FÜR BMW M-MODELLE

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TECHNIKINFO

FÜR BMW M-MODELLE

Die Kupplung Ihres BMW M3/ M4/ M5/ M6 F-Modell hat Schlupf nach einer Leistungssteigerung?



Aktuell erreichen uns Monat für Monat immer mehr Anfragen zu diesem Thema. Deshalb möchten wir an dieser Stelle mehr Transparenz in das für Endkunden oft undurchsichtige Thema „Chiptuning“ bringen. Tatsache ist, dass man mittels Eingriffe in die Motorelektronik die Leistung eines Motors deutlich über das Serienniveau steigern kann. Wie man allerdings die Motorleistung anhebt, dafür gibt es - wie bei vielen Dingen im Leben - verschiedene Optionen, die aber oft nicht über die notwendige Qualität verfügen. Das danach auftretende Problem ist nicht selten Schlupf an der Kupplung:

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Rutscht die Kupplung nach der Leistungssteigerung, so hat sich der minimalistische Aufwand bei der Programmierung lediglich auf die Leistungssteigerung an sich beschränkt und wichtige Anpassungen an der Peripherie wurden vernachlässigt. Weniger deutlich zeigen sich dagegen Mängel bei den Motorschutz – und Diagnosefunktionen. Das merken Sie als Endkunde in der Regel erst über die Laufzeit z.B. durch eine ungleichmäßige Beschleunigung oder Defekten am Motor.

Das typische Vorgehen im Falle einer rutschenden Kupplung besteht in der Regel darin, die Leistungssteigerung solange zu reduzieren, bis die Kupplung keinen Schlupf mehr zeigt, oder es wird dem Kunden empfohlen die Kupplung zu ersetzen, da diese angeblich verschlissen ist. Eine teure und gleichzeitig unnötige Reparatur wie sich oft schon nach kurzer Zeit herausstellt. Denn der Tausch der Kupplung sorgt – wenn überhaupt – nur kurzfristig für Abhilfe, da die tatsächliche Ursache für den Schlupf, der in einer nicht sachgemäßen Abstimmung zu suchen ist, damit natürlich nicht behoben wird. Zwar kann die Kupplung im Neuzustand diesen Mangel eventuell eine Zeitlang kompensieren, durch die damit einhergehenden Fehlbeanspruchung stellt sich der Schlupf an der Kupplung aber rasch wieder ein.

Eine zuverlässige Lösung kann nur eine vollumfängliche Programmierung inkl. der dazu passenden Hardware bieten, die neben der Leistungssteigerung auch die Abstimmung der Peripherie und der Beibehaltung aller werkseitigen Motorschutz- und Diagnosefunktionen im Fokus hat.

Dazu benötigt man aber ein fundiertes Know-How in Bezug auf die Programmierung der Motorsteuergeräte wie es G-POWER aus über 34 Jahren Motorenbau, sowie aus der Softwareentwicklung der bis zu 1001 PS starken G-POWER Kompressorsysteme für die BMW M-Modelle, vorweisen kann.

Selbstverständlich sind der Entwicklungsaufwand und die damit einhergehenden Kosten einer solchen qualitativ hochwertigen Software wesentlich umfangreicher als bei der einfachen Lösung. Das spiegelt sich natürlich auch im Preis wieder. Deshalb reicht es eben nicht aus lediglich die Preise und Leistungsangaben der Hersteller zu vergleichen.

Sie kennen das Problem mit dem Schlupf an der Kupplung aus erster Hand? Dann nehmen Sie mit uns gerne Kontakt auf, wir helfen Ihnen weiter. Bei G-POWER erhalten Sie z.B. eine Leistungssteigerung für Ihren BMW M5/M6 auf echte 800 PS ohne geänderten Ansaugtrakt oder Drucksensor wie oft gefordert. Und natürlich auch ohne rutschende Kupplung. Eine verstärkte Kupplung benötigen Sie dazu nicht!

Telefon: 49 8252 909 86 0 - WHATSAPP: 49 160 36 10 60 1 - MO bis FR 08:00 - 17:00 Uhr - 86561 AUTENZELL
Telefon: 49 8252 909 86 0 - WHATSAPP: 49 160 36 10 60 1 - MO bis FR 08:00 - 17:00 Uhr - 86561 AUTENZELL