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G-POWER M3

HURRICAN RS

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G-POWER M3

HURRICAN RS

G-POWER präsentiert den ersten „HURRICANE“ der BMW 3er-Reihe - der 720 PS starke M3 HURRICANE RS ist die Krönung der BMW M3 Baureihe mit dem legendären V8 Hochdrehzahltriebwerk



Nicht nur bei den Fans der Marke G-POWER, sondern bei praktisch jedem BMW-affinen Autoliebhaber sorgt die Kombination der Begriffe „G-POWER“ und „HURRICANE“ für leuchtende Augen und Herzklopfen. Ist sie doch Garant dafür, daß es sich bei dem betreffenden BMW Modell um nicht weniger als das weltweit stärkste und schnellste Exemplar dieser Modellreihe handelt.

Begründet wurde der Nimbus „G-POWER HURRICANE“ bereits im Jahre 2008, als der mittels Bi-Kompressor System aufgeladene 750 PS starke G-POWER M5 HURRICANE RS zum ersten Mal den Weltrekord für die schnellste Limousine der Welt mit einer Höchstgeschwindigkeit von 367,4 km/h aufstellte. Nur 2 Jahre später legte der 800 PS starke M5 HURRICANE RR nach und verbesserte den eigenen Rekord auf 372,1 km/h. Dieser im Jahre 2010 erzielte Rekord ist bis heute ungebrochen. Auch mit dem M6 HURRICANE RR sorgte G-POWER für Aufregung in der Szene, nicht zuletzt durch spektakuläre Bilder in diversen TV Produktionen und auf YouTube. Das bis dato aktuellste G-POWER HURRICANE Modell, der G1 V8 HURRICANE RS, der auf dem BMW 1er M Coupé basiert, trägt das starke Herz seines großen Bruders, dem BMW M3, unter der Haube. Mittels zusätzlicher Kompressor-Aufladung steigert G-POWER die Leistung des 4.0l V8 Triebwerks auf beeindruckende 600 PS in der kompakten Karosserie des BMW 1er M Coupés. Damit lieferte G-POWER exakt jene Variante des kleinen Power-Coupés ab, die so vom Werk leider nie angeboten wurde. Somit wurden bis dato - bis auf den BMW M3 - bereits alle M-Modelle in einer HURRICANE Variante von G-POWER angeboten. Und genau diese Lücke schließt G-POWER jetzt mit dem M3 HURRICANE RS.

Herzstück ist dabei die Leistungssteigerung mittels bärenstarkem G-POWER M3 SK III „Sporty Drive“ Kompressor System. In dieser Ausbaustufe treffen neben dem leistungsfähigsten ASA Kompressor, dem ASA T1-724, auch geschmiedete und verstärkte Kolben des Technologie-Partners MAHLE, sowie ebenfalls verstärkter Pleuel auf ein weiteres Highlight im Motorenbereich: In Anlehnung an den BMW M3 GTS kommt beim M3 HURRICANE RS eine modifizierte, geschmiedete Kurbelwelle zum Einsatz, welche den Hubraum von 4.0l um ca. 15% auf 4.6l erhöht. Abgerundet wird das Motorenpaket für den M3 HURRICANE RS mit einem auf die Bedürfnisse des SK III Systems maßgeschneidertem Kühlerpaket. Vergrößerte Kapazitäten der Öl- und Wasserkühlkreisläufe, sowie des Ladeluftkühlsystems des V8 Triebwerks runden die Umbau ab und gewährleisten so jederzeit die thermische Gesundheit des Systems. Damit die Leistungssteigerung zu keiner weiteren Gewichtszunahme führt, verwendet G-POWER eine Titan Abgasanlage, die mit ihren Fächerkrümmern und den 2 x 100 dcpi Metallkatalysatoren, neben dem Staudruck, auch das Gewicht deutlich reduziert. Der Gewichtsvorteil gegenüber der Serienabgasanlage beträgt beeindruckende 26 kg.

Das Ergebnis dieser umfangreichen und tiefgreifenden Modifikationen am BMW M3 S65 Triebwerk gipfeln in einer maximalen Leistung von 720 PS / 530 kW und 700 Nm Drehmoment. Solchermaßen gerüstet erledigt der G-POWER M3 HURRICANE RS den Sprint von 0-100 km/h in 3,7 Sekunden und 9,5 Sekunden von 0-200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 340 km/h.

Neben der Leistungssteigerung gehört zum G-POWER HURRICANE Paket traditional auch ein Aerodynamikpaket. Für den M3 HURRICANE RS besteht es im Einzelnen aus einem Frontspoiler, einer Motorhaube und einer Kofferraumhaube inkl. Abrisskante. Das M3 HURRICANE RS Aerodynamikpakt wird aus dem besonders leichten und dabei überaus stabilen Hightech-Material Carbon in einem gasdichten Autoklaven gefertigt. Diese Fertigungsweise entspricht dem OEM-Standard der Automobilindustrie und garantiert eine perfekte Passform sowie eine makellose Oberflächenstruktur. Als Ergebnis können so bei der Motorhaube ca. 2,6 kg und bei der Kofferraumhaube sogar ca. 8,1 kg gegenüber der Serie eingespart werden.

Das G-POWER Aerodynamikpaket für den M3 HURRICANE RS reduziert aber nicht nur das Fahrzeuggewicht, sondern erhöht gleichzeitig auch den aerodynamischen Anpressdruck. Im Detail sorgt der Carbon-Frontspoiler für mehr Anpressdruck an der Vorderachse, während die Carbon-Kofferraumhaube inkl. Abrisskante den Anpressdruck an der Hinterachse erhöht. Abgerundet wird das Aerodynamikprogramm durch eine spezielle Motorhaube, die natürlich nicht den Anpressdruck erhöhen kann, aber dennoch nicht ohne verbesserte Funktion ist. Ausgangspunkt für die Entwicklung der G-POWER VENTURI Motorhaube war die technische Notwendigkeit, die heiße Abluft leistungsgesteigerter Motoren so schnell als möglich aus dem Motorraum abzuleiten. Ansonsten droht u.a. Leistungsverlust, da die Motorelektronik ab einer festgelegten Temperatur Kennfelder mit reduzierten Zündwinkeln verwendet, die dann zu deutlichen Leistungseinbußen führen. Durch die „DYNAMIC VENTING“ Technologie der G-POWER VENTURI Motorhaube wird der Motorraum dynamisch entlüftet. So kann das ansonsten brachliegende Leistungspotenzial ohne zusätzliche thermische Belastung genutzt werden. Effizienter kann Leistungssteigerung nicht unterstützt werden.

Fahrwerkstechnisch kommt beim G-POWER M3 HURRICANE RS das individuell einstellbare G-POWER CLUBSPORT Gewindefahrwerk zum Einsatz, sowie ein 20 Zoll G-POWER SILVERSTONE DIAMOND Radsatz. Reifentechnisch stellen die MICHELIN Pilot Super Sport Reifen in der Dimension 255/30 ZR 20 an der Vorderachse und 295/25 ZR 20 für die Hinterachse den Kontakt zur Fahrbahn her. Gebremst wird mit der G-POWER Keramikbremsanlage an Vorder- und Hinterachse, welche sich neben einem niedrigeren Gewicht auch durch eine zuverlässig hohe Bremsleistung auszeichnet.

Fading ist somit ein Fremdwort für die 6-Kolben Bremsanlage, die sich an der Vorderachse in 396 mm großen Bremsscheiben verbeißt, während 4-Kolbenbremssättel an der Hinterachse die 380 mm großen Bremsscheiben in die Zange nehmen.

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G-POWER + MALMEDIE

DRIFT HOCH 2

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G-POWER + MALMEDIE

DRIFT HOCH 2

G-POWER M6 Gran Coupé bei GRIP – 710 PS + Matthias Malmedie = Drift hoch 2



Für alle Fans der Kombination aus G-POWER und „GRIP das Motormagazin“ gibt es am kommenden Sonntag um 18:00 Uhr wieder einen Pflichttermin. Denn dann läuft der Beitrag in dem Matthias Malmedie in einem G-POWER Fahrzeug wiedermal so richtig Gas gibt.

Diesmal ist es das 710 PS starke G-POWER M6 Gran Coupé. Im Gegensatz zu den bisherigen M5/M6 Modellen mit V10 Triebwerk wurde die Leistungssteigerung bei den aktuellen V8 Bi-Turbo Triebwerken nicht über den Einsatz eines Kompressorsystems erzielt, sondern durch eine Kombination aus elektronischer Leistungssteigerung und einer staudruckoptimierten Abgasanlage.

Für die Reifen macht das allerdings keinen Unterschied, wenn bis zu 890 Nm an die Hinterachse losgelassen werden. Das Ergebnis ist das Gleiche: atemberaubende Drifts und blitzschneller Profilverlust!

Spektakuläre Szene sind also wieder garantiert, deshalb nicht verpassen: G-POWER bei „GRIP das Motormagazin“ am Sonntag den 20.10.2013 um 18:00 Uhr auf RTL II. Wir wünschen gute Unterhaltung.

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M3 KOMPRESSOR DIE

REVOLUTION

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M3 KOMPRESSOR DIE

REVOLUTION

G-POWER revolutioniert das klassische Tuning bei Hochdrehzahl-Saugmotoren



Mit der Erfahrung aus 30 Jahren „first class performance“ bringt G-POWER ein Kompressor-System für den BMW M3 V8 auf den Markt, das dem klassischen Tuning die Daseinsberechtigung entzieht

Grundsätzlich hatten die G-POWER Kompressor-Systeme bis dato in allen Disziplinen gegenüber dem klassischen Tuning die Nase vorne. Ob bei der Leistungssteigerung (erhältlich sind Varianten von 500 PS bis 720 PS), der Montage (die Montage des G-POWER Kompressor-Systems erfolgt ohne Öffnung und Demontage des Triebwerks) oder der Leistungsentfaltung. So entsprechen die Laufkultur und die faszinierende Hochdrehzahl- Leistungscharakteristik des BMW M3 V8 Triebwerks jenen der Serie bei gleichzeitig verbesserter Response. In keinem Bereich ist also das klassische Tuning dem G-POWER Kompressor-System ebenbürtig.

Bisher sprach deshalb lediglich noch der günstigere Preis für die klassischen Tuningvarianten. Und hier holt G-POWER mit den M3 V8 Kompressor-Systemen „GP Edition 30 Jahre“ zum Knockout aus. Mit Preisen ab 4.995 € entzieht G-POWER dem klassischen Tuning endgültig die Daseinsberechtigung.

Möglich macht diesen konkurrenzlosen Preis die intelligente und einzigartige Konzeption des komplett in CAD entwickelten Kompressor-Systems, das den Einsatz von modernsten Fertigungsprozessen und so die Möglichkeit zur Serienproduktion erlaubt. So entstehen z.B. die Kompressor-Trägerplatte und die komplette Luftführung aus leichtgewichtigem Aluminiumguss. Aufgrund der weltweit einzigartigen Serienfertigung im Nachrüstbereich mit hohen Stückzahlen der G-POWER M3 V8 Systeme, sowie der seit der Einführung der ersten M3 V8 Kompressor-Systemen vor 5 Jahren aus über 500 verbauten Systemen gewonnenen Erfahrung und einer kontinuierlicher Produktentwicklung, kann eine gleichbleibend hohe Qualität zu einem konkurrenzlos niedrigen Preis angeboten werden.

Mit der „GP Edition 30 Jahre“ Sonderserie beginnt der Einstieg in die Welt der G-POWER M3 V8 Kompressor-Systeme bereits ab konkurrenzlosen 4.995 €. Mit diesem Basis System erhält der Kunde neben einer Leistungssteigerung von 420 PS auf 500 PS, ein hochwertiges, in Serie gefertigtes Kompressor-System, das durch eine Vielzahl von Optionen exakt auf den individuellen Kundenwunsch erweitert werden kann.

Fakten zum G-POWER M3 V8 „GP Edition 30 Jahre“ Kompressor-System


• Leistungssteigerung +80 PS auf 500 PS mit dem M3 V8 System SK I
„GP Edition 30 Jahre“ ab 4.995 €


• Leistungssteigerung + 150 PS auf 570 PS mit dem M3 V8 System SK II
„GP Edition 30 Jahre“ ab 7.995 €


• Leistungssteigerung + 180 PS auf 600 PS mit dem M3 V8 System SK II CS „GP Edition 30 Jahre“ ab 9.995 €


• Weltweit einziges in Serie gefertigtes M3 V8 Kompressor-System dank Einsatz modernster Fertigungsprozesse


• Hohe Stückzahlen reduzieren Herstellungskosten bei gleichbleibend hoher Produktqualität


• Leistungsplus deutlich größer als bei klassischen Varianten zur Leistungssteigerung


• Dank intelligenter CAD Konstruktion, hohe Effizienz und Qualität auf OEM Niveau


• Bereits mehr als 500 Fahrzeuge mit G-POWER M3 V8 Kompressor-System ausgerüstet

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G-POWER M6

PROGRAMM

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G-POWER M6

PROGRAMM

Einer der stärksten und schnellsten BMW M6 der Welt kommt von G-POWER: Modifikationen an der Steuergerätesoftware, in Kombination mit einer staudruckreduzierten Titan- Abgasanlage, verleihen dem G-POWER M6 eine standesgemäße Leistung von 710 PS und 890 Nm



Bereits ab Werk ist der BMW M6 nicht gerade schwach motorisiert, doch bleibt ein großer Teil seines Potentials ungenutzt. G-POWER nutzt diesen brachliegenden Bereich für eine Anhebung der Maximalleistung um beachtliche 150 PS und 210 Nm Drehmoment. Mittels G-POWER Bi-Tronik III V2 steigt die Leistung von serienmäßigen 560 PS/ 680 Nm auf 710 PS/ 890 Nm. 21’ Zoll G-POWER „HURRICANE“ Aluräder mit MICHELIN Pilot Super Sport Bereifung in den Dimensionen 265/30 ZR 21 und 305/25 ZR 21, G-POWER RS Gewindefahrwerk und einem Titan-Abgassystem, sowie eine G-POWER Keramik-Bremsanlage runden das G-POWER Paket für den BMW M6 ab.

Das G-POWER Programm für den BMW M6 F13 umfasst alle Schlüsselkomponenten, um den BMW M6 noch schöner, sportlicher und vor allem schneller zu machen. Dabei konnte die Entwicklungsabteilung von G-POWER, die im Bereich Kompressoraufladung gewonnenen Erkenntnisse auf das aufgeladene BMW 4.4l V8 Triebwerk übertragen. Schließlich ist der von G-POWER für seine Kompressorsysteme verwendete ASA Kompressor konzeptionell eng mit den von BMW verwendeten Abgasturboladern verwand, nutzen doch beide Varianten der Aufladung zum Druckaufbau einen Radialverdichter.

Grundlage für die elektronische Leistungssteigerung ist die Tatsache, dass G-POWER im Gegensatz zum Hersteller keine kompromissbehaftete Standardsoftware, sondern eine individuell auf den Motor zugeschnittene Lösung anbieten kann. Unter anderem werden die Parameter für Kraftstoffmenge und Zündzeitpunkt in Abhängigkeit zum gestiegenen Ladedruck neu bestimmt.

Allerdings sind die Zeiten vorbei, dass damit die Entwicklung einer elektronischen Leistungssteigerung abgeschlossen wäre. Den ungefähr gleichen Aufwand an Zeit, Geld und Manpower hat G-POWER auch in flankierende Maßnahmen zur Leistungssteigerung investiert. Besonderes Augenmerk wurde dabei auf das Getriebe gelegt. Basierend auf der Kompetenz und den Erfahrungswerten von G-POWER in Bezug auf die bis zu 800 PS starken BMW M6 HURRICANE Varianten, ist es G-POWER gelungen, das Drehmoment während des Schaltvorgangs zu begrenzen und so eine Überlastung des Getriebes zu vermeiden. Darin liegt auch der qualitative Unterschied der G-POWER Leistungssteigerung im Vergleich zum Wettbewerb. Einseitig die Leistung anheben können viele, das komplette Paket zur ausgewogenen und qualitativ hochwertigen Leistungssteigerung für den BMW M6 kommt von G-POWER.

Aber nicht nur die Motorelektronik wurde von G-POWER verändert, um die Leistung auf 710 PS anzuheben, auch der Staudruck der Abgasanlage wurde durch umfangreiche Maßnahmen reduziert, um eine maximale Leistungsausbeute zu gewährleisten. Das beginnt mit Vorkat-Ersatzrohren und endet bei dem komplett in Titan gefertigten G-POWER Abgassystem bestehend aus einem 4-Rohr Sport-Endschalldämpfer, sowie Link-Pipes aus Titan mit integrierten Resonatoren. Zusätzlich zur Leistungssteigerung verleiht das G-POWER Titan Abgassystem dem BMW M6 auch einen voluminösen und kraftvollen Sound und spart dabei gleichzeitig noch ca. 12 kg Gewicht gegenüber der Serienabgasanlage ein. Wahlweise ist die Abgasanlage auch mit vier Titan- oder Carbon-Endrohren mit jeweils 100 mm Durchmesser lieferbar.

Im Ergebnis steigt so die serienmäßige Leistung des BMW M6 mit der G-POWER Bi-Tronik III V2 Leitungsstufe von 560 PS/ 680 Nm auf standesgemäße 710 PS und 890 Nm Drehmoment. Von dieser Modifikation profitieren natürlich auch die Fahrleistungen. Der Sprint von 0 auf 200 km/h ist jetzt in nur 10,8 Sekunden zu bewältigen und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 300 km/h.

Fahrwerksseitig fallen dem Betrachter als erstes der 21’ G-POWER HURRICANE Schmiederadsatz ins Auge, der mit Reifen des G-POWER Technologiepartners MICHELIN in den Dimensionen 265/30 ZR 21 an Vorderachse und 305/25 ZR21 an der Hinterachse ausgerüstet ist. Durch das G-POWER typische Doppelspeichen Design, setzen die G-POWER Räder unübersehbare, individuelle Akzente am elegant geformten Body des BMW M6 und heben ihn so aus der breiten Masse heraus. Unterstützt wird das Fahrverhalten zusätzlich vom in Höhe und Druckstufe einstellbaren G-POWER GM6-RS Gewindefahrwerk.

Aber auch die Negativbeschleunigung kommt bei G-POWER nicht zu kurz, denn selbst ohne Leistungssteigerung kann die Serienbremsanlage bei hoher Belastung an Bremskraft verlieren. Begleitet von einem wandernden Druckpunkt im Bremspedal spricht man vom sogenannten Fading-Effekt. Abhilfe schafft hier die G-POWER Keramik-Bremsanlage. Mit sechs Bremskolben und 420 mm Bremsscheibendurchmesser an der Vorderachse ermöglicht die G-POWER Bremsanlage eine wesentlich höhere Bremsleistung als die Serienbremsanlage. Gleichzeitig kann die durch den Bremsvorgang entstandene Wärme besser abgeleitet werden. Abgerundet wird das G-POWER Bremsenpaket durch Bremsbeläge mit einer größeren Auflagefläche, einem höheren Reibwert, sowie metallummantelten Bremsleitungen. Mit diesem Setup stellt die G-POWER Bremsanlage stets die maximal mögliche Bremsleistung zur Verfügung und der Druckpunkt im Bremspedal bleibt unter allen Umständen jederzeit präzise. Zusätzlich reduziert die G-POWER Keramik-Bremsanlage die ungefederte Masse gegenüber den Bremsanlagen mit Stahl-Bremsscheiben um bis zu 50%. Eine deutliche Verbesserung des Handlings und der Kurvenlage ist die Folge.

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M3 G-POWER GT2 R

CLUBSPORT

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M3 G-POWER GT2 R

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G-POWER präsentiert den wohl heißesten BMW M3 mit Straßenzulassung. Hier treffen 720 kompressoraufgeladene PS auf ein Leergewicht von weniger als 1.500 kg, verpackt in einem atemberaubenden Bodykit im aktuellen GT2 R Design



Der G-POWER M3 GT2 R ist eine echte Clubsport-Variante des BMW M3, die sich nicht nur durch eine erhebliche Leistungssteigerung, sondern auch durch eine deutliche Gewichtsreduzierung, sowie einer auf maximalen Abtrieb getrimmten Aerodynamik auszeichnet. Das optimale Einsatzgerät also für den privaten Sportfahrer, der den Luxus genießen möchte auf eigener Achse zur Rennstrecke anreisen zu können und dennoch in Sachen Performance auf der Rennstrecke keine Kompromisse eingehen möchte. Damit sind die Eckdaten des G-POWER M3 GT2 R Lastenhefts klar definiert: über 700 PS Maximalleistung bei weniger als 1.500 kg Leergewicht.

Das G-POWER GT2 R Ausstattungspaket umfasst demzufolge das bärenstarke SK III „Sporty Drive“ Kompressorsystem. Glücklicherweise besteht der V8 des aktuellen BMW M3 aus einer “verkürzten“ Version des legendären BMW V 10 Triebwerks, wie es auch im 800 PS starken Weltrekordfahrzeug G-POWER M5 HURRICANE RR zum Einsatz kommt. Somit kann G-POWER auf die bereits bewährten, geschmiedeten und verstärkten Kolben des Technologie-Partners MAHLE zurückgreifen, welche exklusiv für G-POWER gefertigt werden. Auch die ebenfalls verstärkten Pleuel haben Ihre Feuertaufe bereits in den von G-POWER weltweit vertriebenen SK III BI-Kompressorsystemen für den BMW M5/M6 bestanden. Zusätzlich wartet das SK III Kompressorsystem für den BMW M3 gegen über den BI-Kompressorsystem aus dem M5 mit einem weiteren Highlight im Motorenbereich auf. In Anlehnung an den BMW M3 GTS kommt beim M3 SK III „Sporty Drive“ Kompressorsystem eine modifizierte geschmiedete Kurbelwelle zum Einsatz, welche den Hubraum von 4.0l um ca. 15% auf 4.6l erhöht.

Solchermaßen gerüstet trifft das überarbeitete V8 Triebwerk auf eine Weiterentwicklung des bekannten und weltweit bewährten G-POWER M3 „Sporty Drive“ Kompressorsystems. Herzstück ist dabei der neue und seines Zeichens leistungsstärkste Radialverdichter aus dem ASA Produktprogramm, der ASA T1-724. Der dadurch mögliche max. Ladedruck von 0,7 bar rel. wird über die G-POWER Airbox den 8 Einzeldrosselklappen des BMW V8 Triebwerks zugeführt. Ein auf die Bedürfnisse des SK III Systems maßgeschneidertes Kühlerpaket vergrößert die Kapazitäten der Öl- und Wasserkühlkreisläufe, sowie des Ladeluftkühlsystems des V8 Triebwerks und garantiert so die thermische Gesundheit des Systems. Damit die Leistungssteigerung zu keiner weiteren Gewichtszunahme führt, verwendet G-POWER eine Titan Abgasanlage, die mit Ihren Fächerkrümmern und den 2 x 100 dcpi Metallkatalysatoren neben dem Staudruck auch das Gewicht deutlich reduziert. Der Gewichtsvorteil gegenüber der Serienabgasanlage beträgt beeindruckende 26 kg.

Bereits durch die G-POWER Leistungskur alleine hat die Performance der G-POWER Clubsport Variante nichts mehr mit der Ausgangsbasis gemein. Endlich Drehmoment satt heißt die Devise, nach der der aufgeladene M3 Motor seine Leistung ab dem mittleren Drehzahlbereich lässig aus dem Ärmel schüttelt, um im Anschluß unvermindert und wie am Gummiband gezogen bis zur Maximaldrehzahl weiter zu stürmen.

Gleichzeitig dreht G-POWER an der Gewichtschraube und speckt den BMW M3 Stück für Stück ab. Dafür wird er mit einem Vollcarbon Bodykit im aktuellen GT2 R Design ausgerüstet. In Zuge dessen werden die Frontschürze, alle vier Kotflügel, sowie die Heckschürze durch ultraleichte Carbon Elemente ersetzt. Eine Carbon Frontlippe und der mehrteilige Carbon Heckflügel verbessern zusätzlich den aerodynamischen Abtrieb.

Ebenfalls gewichtsreduzierend wirkt sich die G-POWER Motorhaube aus Carbon aus. Ausgangspunkt für die Entwicklung der G-POWER Motorhaube war die technische Notwendigkeit die heiße Abluft leistungsgesteigerter Motoren so schnell als möglich aus dem Motorraum abzuleiten. Ansonsten droht u.a. Leistungsverlust da die Motorelektronik ab einer festgelegten Temperatur Kennfelder mit reduzierten Zündwinkeln verwendet, was zu deutlichen Leistungseinbußen führt. Durch die „DYNAMIC VENTING“ Technologie der G-POWER Motorhaube wird der Motorraum dynamisch entlüftet, so kann das ansonsten brachliegende Leistungspotenzial genutzt werden und das ohne zusätzliche thermische Belastung. Effizienter kann Leistungssteigerung nicht unterstützt werden.

Fahrwerkstechnisch kommt beim G-POWER M3 GT2 R das individuell einstellbare G-POWER CLUBSPORT Gewindefahrwerk zum Einsatz, sowie der gewichtsoptimierte 20 Zoll G-POWER SILVERSTONE RS Schmiederadsatz. Reifentechnisch stellen die MICHELIN Pilot Sport Cup Sportreifen in der Dimension 245/30 ZR 20 an der Vorderachse und 315/25 ZR 20 für die Hinterachse den Kontakt zur Fahrbahn her. Gebremst wird mit der G-POWER Keramikbremsanlage an Vorder- und Hinterachse, welche sich neben einem niedrigen Gewicht durch eine zuverlässig hohe Bremsleistung auszeichnet. Fading ist demnach ein Fremdwort für die 6-Kolben Bremsanlage, die sich an der Vorderachse in 396 mm großen Bremsscheiben verbeißt, während 4-Kolbenbremssättel an der Hinterachse 380 mm Bremsscheiben in die Zange nehmen.

Im Fahrzeuginnenraum tauscht G-POWER die serienmäßigen Vordersitze durch Rennschalen aus Carbon aus, die neben einer perfekten Unterstützung des Fahrers im Kampf gegen die Fliehkräfte, auch jeweils 12 kg leichter sind als ihr Serienpendant. In Summe weitere 24 kg Gewichtsersparnis. Zusätzlich wird auf die komplette Rückbank verzichtet, gleichzeitig wird der Innenraum durch eine individuelle G-POWER Lederausstattung aufgewertet. Leder und Alcantara-Applikationen in G-POWER Orange mit blauen Ziernähten lassen den sportlich, spartanischen Innenraum trotzdem sehr hochwertig und luxuriös erscheinen. Abgerundet wird der Fahrgastraum durch eine Sicherheitszelle nach FIA Standard.

Insgesamt addieren sich die G-POWER Gewichtsoptimierungen beim M3 GT2 R auf ca. 150 kg, so dass das Leergewicht bei unter 1.500 kg liegt. Damit haben die kompressoraufgeladenen 720 PS natürlich leichtes Spiel. Den Sprint von 0-100 km/h bewältigt der GT2 R in 3,7 Sekunden und 9,5 Sekunden von 0-200 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 330 km/h.

Telefon: 49 8252 909 86 0 - WHATSAPP: 49 160 36 10 60 1 - MO bis FR 08:00 - 17:00 Uhr - 86561 AUTENZELL
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